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丹东振兴汽车大梁板钢这类钢材强度越高，可塑性越低，因而很难同时实现高强度和高可塑性。目前，全球车企普遍采用的DP钢、丹东振兴本地CP钢、丹东振兴本地热成形硼钢都属于代汽车钢。这类钢材抗拉强度与延伸率的乘积（强塑积）一般为15GPa％的水平，强度越高，可塑性越低，很难同时实现高强度和高可塑性，因而难以适合未来汽车的轻量化和性需求。 [2]第二代汽车钢这类钢材（如TWIP钢、丹东振兴本地奥氏体钢）塑性较高，强塑积达到了较高的50GPa％的水平，实现了强度和可塑性的同步。但它的缺点是，由于合金含量高，生产工艺要求复杂，成本昂贵，至今鲜有应用。 [2]第三代汽车钢这类钢材性能和成本介于代和第二代汽车钢之间，强度高、丹东振兴本地可塑性强，性价比更易被企业接受。第三代汽车钢可以应用在汽车车身、丹东振兴本地悬挂、丹东振兴本地发动机外壳等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽车钢丹东振兴汽车大梁板，能比代汽车钢轻10％左右，让汽车更省油。
丹东振兴汽车大梁板性能构成车身的部件大致分为面板部件、丹东振兴当地结构部件、丹东振兴当地行走部件及增强部件。这些部件对应不同的用途要求，具有不同的性能。例如，面板部件要求板材具有良好的成型性、丹东振兴当地强度、丹东振兴当地延伸性、丹东振兴当地抗凹陷性、丹东振兴当地耐腐蚀性等；丹东振兴汽车大梁板结构部件要求板材具有良好的成型性、丹东振兴当地强度、丹东振兴当地碰撞能量吸收能力、丹东振兴当地疲劳耐久性、丹东振兴当地耐腐蚀性、丹东振兴当地焊接性；行走部件要求具有良好的成型性、丹东振兴当地刚性、丹东振兴当地疲劳耐久性、丹东振兴当地耐腐蚀性、丹东振兴当地焊接性；而优良的碰撞能量吸收能力、丹东振兴汽车大梁板焊接性对增强部件来说特别重要。
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